Trend vývoje desek odolných proti opotřebení pro automobil v posledních letech
V posledních letech jsou jako výrobce automobilů požadavky na snížení nákladů na díly, nízkou hmotnost a vysokou pevnost. Aby získali konkurenční cenovou výhodu oproti automobilkám v rozvíjejících se zemích, musí zámořští výrobci minimalizovat náklady a vyrábět lokálně konkurenceschopná auta. Pro řešení ekologických problémů je zároveň nutné snížit emise CO2 a pro snížení spotřeby paliva co nejvíce snížit hmotnost vozu.
Ke snížení nákladů na díly samozřejmě patří také snížení nákladů na otěruvzdorné desky. Ve výrobních nákladech na desky odolné proti opotřebení tvoří hlavní část náklady na sochory, takže nejúčinnějším způsobem je snížit náklady na samotný materiál. Aby se snížily náklady na dodávky materiálů, japonští výrobci automobilů studují použití levných zámořských materiálů. Protože však některé požadavky na kvalitu, jako je čistota drátu pro výrobu desek odolných proti opotřebení, jsou vyšší než požadavky na desku nebo tyč, nemohou plně splňovat požadavky na kvalitu japonského automobilového průmyslu, takže existuje jen málo výrobců automobilů. které v současnosti používají zámořskou ocel.
Na druhou stranu, pokud jde o lehkost, různí výrobci automobilů provedli různé studie. Aby byly splněny výše uvedené požadavky uživatelů, provedli výrobci desek odolných proti opotřebení také různé studie, aby byla deska odolná proti opotřebení lehká. Jako opatření k tomu, aby byla třecí deska lehká, některé používají lehké kovy, jako je hliník nebo titan, a některé snižují velikost třecí desky. V těchto různých opatřeních, ačkoli je hliník mnohem lehčí než železo, má nižší pevnost. Přestože je titan lehčí než železo a má stejnou pevnost jako železo, není snadné jej zpracovat a materiálové náklady jsou poměrně vysoké. Z výše uvedených důvodů existuje jen málo příkladů účinných lehkých desek odolných proti opotřebení pro automobily.
I když zmenšení velikosti otěruvzdorné desky může snížit hmotnost, pokud se velikost otěruvzdorné desky se stejnou úrovní pevnosti sníží, upevňovací síla otěruvzdorné desky se sníží v důsledku snížení lomu. oblast desky odolné proti opotřebení. Proto, aby byl zajištěn stejný stupeň robustnosti a zmenšena velikost třecí desky, musí být zvýšena pevnost třecí desky.
V současných veřejných normách, jako je JIS a normách vlastněných výrobci automobilů, jsou učiněna pouze ustanovení pro desky odolné proti opotřebení se stupněm pevnosti nižším než 12,9. Když pevnost běžné temperované otěrové desky překročí 12,9, charakteristiky opožděného lomu se náhle zhorší. Na některých místech, kde byla použita otěrná deska s vysokou pevností 10,9 nebo 12,9, pokud chcete dosáhnout lehkosti zmenšením velikosti, musíte použít třecí desku s pevností větší než 12,9 a přijmout nějakou metodu ke zlepšení opožděného lomu. vlastnosti.
Aby se dosáhlo vysoké pevnosti, některé z temperovaných otěrových desek zlepšují charakteristiky opožděného lomu přidáním legujících prvků. Ačkoli přidání legujících prvků může poněkud zlepšit charakteristiky opožděného lomu, vzhledem k vysoké ceně legujících prvků je nevyhnutelný nárůst nákladů.
Dalším opatřením je použití nekalených otěrových desek. Netemperovanou otěrovou desku není nutné po tváření popouštět (tepelné zpracování), zejména prostřednictvím mechanického kalení materiálu, aby byla zajištěna pevnost. Kovová struktura netvrzené desky odolné proti opotřebení je zcela odlišná od struktury tvrzené desky odolné proti opotřebení, která má silnou odolnost proti opožděnému lomu. Netemperovaná deska odolná proti opotřebení používá materiál s vyšším obsahem uhlíku než temperovaná deska odolná proti opotřebení. Prostřednictvím řízeného chlazení a tepelného zpracování ve fázi předvalků lze dosáhnout vysokého smrštění průřezu. Po pracovním zpevnění vytvořeném tažením drátu může další mechanické zpevnění ve fázi tváření desky odolné proti opotřebení zajistit pevnost desky odolné proti opotřebení. Přestože běžná deska odolná proti opotřebení není po tváření temperována, aby se eliminovalo pnutí uvnitř desky odolné proti opotřebení kováním za studena, musí být namodralé. Nevýhodou je, že tvrdost materiálu je vyšší než u temperovaného typu a velmi obtížně se tvaruje.
V současnosti je pevnost netvrzené třecí desky pro motor 1600MPa a pevnost netvrzené třecí desky pro karoserii dosáhla 1400MPa. Lze očekávat, že poptávka po takto vysoce pevných otěruvzdorných deskách bude v budoucnu dále rozšiřována.
